Werkzaamheden aan de brug
Voorbereidende werkzaamheden
Het aanpassen van de nutsnetwerken op en rond de huidige brug was noodzakelijk om de werkzaamheden voor de brugreconstructie mogelijk te maken. Voor het elektriciteitsnetwerk (EBS) betrof dit een hoogspanningslijn ten oosten van de werklocatie, die werd verwijderd en ondergronds werd omgeleid een één elektriciteitspaal van de westelijke lijnen (bij de noordelijke landhoofd) die zo ver mogelijk naar het westen werd verplaatst.
Voor de watervoorziening (SWM) betrof de aanpassing van het netwerk de hoofdtransportleiding naar Paramaribo. Deze 400mm stalen leiding hing voorheen aan de oostzijde van de brugconstructie en is nu ondergronds omgeleid langs de westzijde van de brug en is gelegd in de aanloopstructuren ten noorden en ten zuiden van de brug.
Voor de telecom (Telesur) betrof de verplaatsing glasvezellijnen in verschillende bundels die voorheen aan de brug waren opgehangen. Deze zijn omgeleid op een manier dat ze geen invloed hebben op de bouwactiviteiten van de brug.
Het werkterrein ten noorden en ten zuiden van het kanaal is opgeruimd en de benodigde tijdelijke faciliteiten nabij de locatie zijn opgezet. Daarnaast zijn de oevers van het kanaal gereedgemaakt zodat deze toegankelijk en geschikt zijn voor zware kranen volgens de vereisten van de beoogde werkmethoden van de aannemer.
Op 28 februari 2024 is de brug in de van 't Hogerhuysstraat over het Saramaccakanaal afgesloten voor alle verkeer.
Demontage brug
De bestaande brug is zorgvuldig gedemonteerd om de stalen draagconstructie elementen zo veel mogelijk te kunnen hergebruiken op andere locaties. Het betonnen dek van de brug is gesloopt en het puin is verzameld en tijdelijk opgeslagen op het bouwterrein. Om te voorkomen dat er puin in het kanaal valt was er een binnenvaartschip gepositioneerd onder de brug om puin op te vangen. Zodra het binnenvaartschip gevuld was met het gesloopte betonnen puin, werd het gelost op het opslagterrein van de bouwplaats. Op gezette tijden werd het puin per vrachtwagen vervoerd naar de dumpplaats van de aannemer. De herbruikbare onderdelen zijn naar een opslagplaats afgevoerd.
Inmiddels is de gehele brug gedemonteerd, op een ponton getransporteerd en tijdelijk opgeslagen op het bouwterrein.
Grondverbetering
Het ontwerp van de nieuwe brug alsook van de aanvoerwegen is significant breder dan de huidige (deels gesloopte) constructie. Bovendien komt het nieuw te bouwen rijdvlak circa 1 meter hoger te liggen dan de oude. Deze eigenschappen hebben tot gevolg dat de betreffende ondergrond vele malen zwaarder belast gaat worden dan voorheen met de nodige zettingen (verzakkingen) als consequentie. Om deze zettingen NIET te laten plaatsvinden nadat de nieuwe brugconstructie is gebouwd, is het essentieel om aan grondverbetering te doen.
Voor de nodige grondverbetering is gekozen voor een systeem met de installatie van 18 meter lange verticale drains in de kleiachtige ondergrond in combinatie met voorbelasting. Hierdoor zullen de zettingen van de ondergrond reeds (versneld) in de bouwfase optreden onder goede monitoring. De verwachte duur van deze grondverbetering is circa 6 maanden. Een goed geconsolideerde ondergrond met geschikte grondeigenschappen om toekomstige belastingen op te vangen zonder significante zettingen is het beoogde resultaat van deze grondverbetering. Na de periode van 6 maanden grondverbetering kan de voorbelasting (overhoogte zand) worden verwijderd en kunnen de fysieke brugconstructie werkzaamheden ter plekke aanvangen. Zoals het construeren van de paalfundering van de nieuwe brug-landhoofden.
Werkzaamheden nieuwe brug
In april 2024 is er gestart met de prefabricatie van palen bedoeld voor de fundering van de nieuwe brug. Bij de productie van deze betonnen palen worden er diverse kwaliteitstesten afgenomen waaronder druksterktetests om de vereiste sterkte van het beton te verifieren.
Begin juli 2024 zijn de heiwerkzaamheden aan de zuidzijde grotendeels afgerond. Er zijn in totaal 22 funderingspalen voor het landhoofd en 20 funderingspalen voor de tussenoplegging geheid vanuit opstellingen op het land.
Medio juli is er gestart met het heien van de funderingspalen voor het noordelijke landhoofd en deze zijn per 16 juli afgerond. Hiermee zijn de heiwerken voor de funderingspalen vanuit het land afgerond. Vervolgens zijn de heiwerkzaamheden vanuit het water voortgezet. De heiwerkzaamheden van de 2 rest palen voor de noordelijke tussen oplegging alsmede 22 palen voor de zuidelijk tussen oplegging zijn per 28 juli afgerond. De 22 liggers voor de kanaal overspanning, van elk 34 meter lang, zijn in juli geproduceerd.
In augustus 2024 is er gestart met de productie van de TL-800 liggers van de brug en de brugplaten. De wapening aan de zuidelijke tussenpijler is geïnstalleerd. De stortwerkzaamheden van de zuidelijke tussenpijler en landhoofd en de noordelijke tussenpijler is afgerond.
De stortwerkzaamheden voor het noordelijke landhoofd en de installatie van de ankerwanden, zowel aan de noord als zuidzijde, zijn in september afgerond. De 22 TL-800 liggers aan de zuidzijde zijn in september geinstalleerd en er is gestart met voorbereidingen voor de heis- en installatiewerkzaamheden van de TL-liggers aan de noordzijde.
In de eerste helft van oktober zijn de damwanden voor de Collision protection geïnstalleerd en zijn de stortwerkzaamheden voor de koppelbalken van de TL-800-ligger afgerond. De installatie van de bekisting en wapening voor het brugdek is in volle gang. Op 21 oktober is de eerste TL-1200 ligger van 34 meter lang voor de kanaal overspanning geïnstalleerd. Eind oktober zijn alle TL-1200 liggers geïnstalleerd evenals het storten van de koppelbalken en de dekplaten. De installatie van de wapening voor het brugdek is in volle gang.
